最近朋友圈又被共享單車(chē)刷屏了：繼上海大叔把摩拜扔進(jìn)黃浦江之后，網(wǎng)友們紛紛曬出各地共享單車(chē)被拆卸破壞、被改頭換面加上私鎖變?yōu)榧河小⒈粡?qiáng)行圈地收管理費(fèi)、被亂停亂放阻塞交通的照片，并表達(dá)了對(duì)國(guó)民素質(zhì)的擔(dān)憂，甚至有人長(zhǎng)嘆：中國(guó)人不配使用共享經(jīng)濟(jì)。       最近幾天又收到接連收到摩拜單車(chē)免費(fèi)的消息， 不知道這場(chǎng)大戰(zhàn)何時(shí)能分出勝負(fù)，從道義上我支持摩拜，畢竟，創(chuàng)意是人家先想出來(lái)的。后來(lái)的都是模仿者，即便成功了，也沒(méi)什么值得驕傲的。  早期滴滴、優(yōu)步通過(guò)平臺(tái)算法優(yōu)化配置私家車(chē)資源、打價(jià)格戰(zhàn)吸引消費(fèi)者紛紛轉(zhuǎn)向網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，但當(dāng)燒完風(fēng)險(xiǎn)投資可以提供給司機(jī)和乘客的補(bǔ)貼，滴滴又合并了優(yōu)步形成行業(yè)壟斷之后，價(jià)格就會(huì)隨公司意志而調(diào)整提高，正如現(xiàn)在很多人的切身感受：滴滴打車(chē)越來(lái)越貴，還不如出租車(chē)。當(dāng)遇到交通高峰期，不加價(jià)就根本打不到車(chē)，最后就是誰(shuí)有能力付更多的錢(qián)誰(shuí)才能打車(chē)。  平臺(tái)規(guī)則完全由公司制定，既沒(méi)有經(jīng)過(guò)政府監(jiān)管，也并非司機(jī)和用戶可以議價(jià)。但長(zhǎng)期以往，網(wǎng)約車(chē)公司的目標(biāo)是擊垮并取代傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)，重新洗牌和制定行業(yè)規(guī)則。全職司機(jī)的社會(huì)勞動(dòng)保障制度將因?yàn)閭鹘y(tǒng)出租行業(yè)的衰落而面臨崩塌，消費(fèi)者個(gè)人也面臨交通成本增加打不起車(chē)的困境和遭遇交通事故難以索賠的潛在風(fēng)險(xiǎn)。 　　
      普及一下共享經(jīng)濟(jì) Uber、Airbnb、Facebook、維基百科、嘀嘀打車(chē)、Youbube、股權(quán)眾籌等被稱(chēng)為是共享經(jīng)濟(jì)的典型案例。 1、 存在剩余價(jià)值。即分享者擁有對(duì)某種東西多余的使用價(jià)值，這是共享經(jīng)濟(jì)存在的物質(zhì)基礎(chǔ)。只有存在剩余，才可分享。 2、 重在使用權(quán)分享。共享經(jīng)濟(jì)是在不影響所有權(quán)的情況下，對(duì)于某一種東西的使用權(quán)的分享，分享的范圍可以是物質(zhì)的，比如汽車(chē)、房屋、圖書(shū)等等，也可以是非物質(zhì)的，比如一段視頻、一段感受等等。 3、 接近零成本的分享渠道。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)達(dá)，讓交易或分享的成本接近于零，是其存在的技術(shù)前提，無(wú)限降低的分享成本，是激發(fā)分享經(jīng)濟(jì)誕生的基礎(chǔ)。 4、 去中心的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)信息交互。借助互聯(lián)網(wǎng)第三方信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)狀點(diǎn)對(duì)點(diǎn)分享，平臺(tái)的價(jià)值隨著分享者的加入和分享的增多呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。 5、 平等與自愿。分享者與被分享者之間是完全平等、自愿撮合與成交，不存在第三方影響力，不存在甲方乙方，他們是一種合作者的關(guān)系，是利益共贏者，而非買(mǎi)者與賣(mài)者的對(duì)立關(guān)系。 6、 建立與解除分享關(guān)系簡(jiǎn)單。無(wú)論是你加入分享平臺(tái)完成分享，或者你離開(kāi)分享平臺(tái)，都很簡(jiǎn)單，不像解除一種公司雇傭合同、或者交易合同一樣程序復(fù)雜。決定建立或者解除共享關(guān)系的關(guān)鍵影響因素是——體驗(yàn)與參與感。當(dāng)然，本研究不排除可持續(xù)性營(yíng)收的影響力，但也要看到很多的分享并非源自物質(zhì)收獲，而是屬于精神追求范疇。比如自愿上傳的視頻、或者維基百科的貢獻(xiàn)者。 　
 　 共享經(jīng)濟(jì)要具有：成本低，可持續(xù)，延展性和疊加性。 支付、評(píng)價(jià)、客服、溝通他們用這些手段來(lái)提升平臺(tái)的整體安全性，而這也成了如今共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)產(chǎn)品的標(biāo)配。  而建立信任體系的最終目的是建立他們對(duì)用戶、對(duì)平臺(tái)的信任。做到人與人之間的高度信任，共享經(jīng)濟(jì)才能發(fā)揮它最大的作用，所以我們說(shuō)信任更像是平臺(tái)的一個(gè)助推器，能讓平臺(tái)能夠走的更快更好。  最近發(fā)現(xiàn)很多做工業(yè)服務(wù)的平臺(tái)，首先，做工控服務(wù)平臺(tái)屬于共享經(jīng)濟(jì)嗎？我覺(jué)得是，而且還帶有一定公益性的。  那么，這件事情能成功嗎？我覺(jué)得能，但，基于工業(yè)服務(wù)的復(fù)雜性和市場(chǎng)小的原因，目前尚不成熟。  我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)從發(fā)展形態(tài)、用戶習(xí)慣、平臺(tái)建設(shè)、供需雙方認(rèn)知等方面，目前都尚處于起步階段，有待市場(chǎng)進(jìn)一步培育。