可是，你知道么？比亞迪在成為一個汽車生產(chǎn)企業(yè)之前曾是一個生產(chǎn)電池的企業(yè)，想知道更多關(guān)于比亞迪的歷史？
別著急，跟著老澤哥往下面看
說起比亞迪，有個人的名字不得不提，那就是比亞迪的創(chuàng)始人王傳福。
1966年出生的王傳福是安徽蕪湖人，1987年從中南大學(xué)畢業(yè)，同年到北京有色金屬研究院讀研并留院工作。當(dāng)時王傳福研究的方向之一是電池領(lǐng)域，這時的他突然發(fā)現(xiàn)人們對于電池的需求會與日俱增，所以只要產(chǎn)能跟得上，想搞點大事情肯定沒問題。
于是在1995年2月，這位安徽小伙子做出了一個決定——離開研究院下海經(jīng)商。
王傳福來到深圳并且注冊了比亞迪實業(yè)，而事實證明這個決定并沒有錯，2003年，比亞迪公司就躋身為全球第二大充電電池生產(chǎn)企業(yè)。
當(dāng)時國內(nèi)汽車行業(yè)正處于空前興起的時期，像奧克斯，波導(dǎo)，美的等家用電器廠商都紛紛選擇進(jìn)軍汽車行業(yè)，與此同時這位膽大的安徽人也看到了汽車行業(yè)的豐厚利潤，王傳福便做出了一個決定，那就是進(jìn)軍汽車行業(yè)。
而此時的一個問題卻難倒了這位王教授，沒有汽車產(chǎn)品目錄，就如同沒有“入場許可證”一樣，縱使你有千般能耐也只能在旁邊看他人唱戲。
正所謂無巧不成書，一次偶然的機(jī)會，王傳福了解到了秦川汽車正在尋求買家，秦川汽車正好擁有比亞迪缺少的技術(shù)和設(shè)備以及“入場許可證”——轎車目錄，這正是王傳福想要的，這可真是踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫！
在這里老澤哥簡單介紹一下秦川汽車，光說秦川各位老鐵可能不太熟，但是如果說它的產(chǎn)品——西安秦川奧拓，那想必你對它就不會那么陌生了。（并且伴隨“啊~”聲音）秦川汽車曾是國家在西北地區(qū)唯一批準(zhǔn)的轎車生產(chǎn)企業(yè)，早年具有軍工企業(yè)的背景，在企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中獲得了日本鈴木的汽車制造技術(shù)，而其生產(chǎn)的奧拓車型則讓許多人記憶猶新。
雖然后期秦川奧拓在與長安奧拓的競爭中敗下陣來，但是秦川公司卻開發(fā)出了以奧拓車型為藍(lán)本的福萊爾，并以“中國最便宜轎車”的名頭贏得了市場的認(rèn)可，而福萊爾只用了一年的時間便將秦川送上了國內(nèi)微型車制造商第六名的位置。介紹完了秦川汽車，我們繼續(xù)書歸正題，王傳福和秦川兩家算得上是情投意合，二人正欲談婚論嫁時，比亞迪的股東們不干了，欲以拋售股票來阻止王傳福，但是這個安徽人頂住了壓力并安撫了股東們。經(jīng)歷了一點小波折之后，比亞迪總算是擁有了自己的汽車公司，并且也擁有了自己的車標(biāo)。
而在比亞迪建立汽車初期，仍然將福萊爾作為主要生產(chǎn)的車型，而主要的精力則都放在了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和新車的研發(fā)之中。
但是，由于未考慮市場需求，比亞迪汽車在市場上的境遇真的很尷尬。甚至在坊間還有王傳福砸福萊爾的傳聞。
當(dāng)然想要短時間內(nèi)造出讓市場接受的車，“逆向研發(fā)”絕對算得上是一個不錯的方法，比亞迪每年都會花數(shù)千萬購置各品牌的新車供給技術(shù)人員拆解學(xué)習(xí)。
而對于小企業(yè)快速發(fā)展這個問題，王教授有著自己獨到的見解，那就是“人海戰(zhàn)術(shù)”，用人工代替機(jī)械手臂讓他剩下了許多資金用于科研。
就這樣，比亞迪第一款具有代表性的車型誕生了，它就是比亞迪F3。低廉的價格和巨大的銷售網(wǎng)絡(luò)讓比亞迪F3的訂單如雨后春筍般增長。而在此之后，比亞迪加快了“逆向研發(fā)”的步伐，分別推出了比亞迪F0、比亞迪F3R、比亞迪G3、比亞迪L3、比亞迪F6、比亞迪M6等車型。比亞迪研發(fā)出來的新車中，受市場認(rèn)可的為其發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，而不受市場認(rèn)可的則如同被打入冷宮一般，無人問津，比如比亞迪S8。
時間很快就來到了2007年，在這個中國汽車品牌集體選擇換標(biāo)的時期，比亞迪也選擇了更具品質(zhì)感的新車標(biāo)，欲與國際接軌。
更換新標(biāo)之后的比亞迪確實吸引來了外國的“金絲雀”——股神巴菲特，在北京奧運會剛剛結(jié)束不到兩個月的時候，股神巴菲特旗下的公司宣布，將斥巨資入股比亞迪，而這給比亞迪帶來的不僅僅是資金，更重要的是比亞迪獲得了一張“國際比賽入場券”，而這也為以后比亞迪的電動車走向全世界打好了基礎(chǔ)。
基于2009年的銷量翻番增長，比亞迪將2010年的銷量定在了100萬輛，并進(jìn)行了相應(yīng)的戰(zhàn)略擴(kuò)張，但事不人愿，最終的銷量僅僅比預(yù)期銷量的一半多一點點而已。
但比亞迪隨后對經(jīng)銷商采取的營銷策略讓整個問題變得嚴(yán)重化和復(fù)雜化，結(jié)果導(dǎo)致近三百余家經(jīng)銷商宣布退網(wǎng)，這時的比亞迪才意識到問題的嚴(yán)重性并開始采取切實有效的整改措施。
從2010年開始，比亞迪進(jìn)入了為期三年的整改期，在此期間，比亞迪通過大力壓縮資本開支來保證銷量穩(wěn)步增長，并對旗下的成熟車型的售價統(tǒng)一進(jìn)行了降低，這也在一定程度上挽回了產(chǎn)能過剩所帶來的損失。而在科研方面，比亞迪一直沒有停下腳步，先后研發(fā)了比亞迪S6、比亞迪G6、和電動車比亞迪E6等等，這也讓比亞迪爭取了更多與市場對手競爭的資本。
而在2012年，比亞迪推出了新款主力產(chǎn)品——比亞迪速銳，超高的配置和先進(jìn)的技術(shù)讓比亞迪又一次成為了銷量排名里的“排頭兵”。
同年3月比亞迪選擇與戴姆勒公司合作，雙方各出資百分之五十推出了全新合資品牌騰勢，而此舉則正式預(yù)示著雙方在中國合作研發(fā)電動車的事宜全面展開。
嘗過“大躍進(jìn)”式增長帶來的苦果之后，比亞迪在面對發(fā)展問題時變得更加慎重，從2013年至今，比亞迪一直保持著穩(wěn)步增長的勢頭，并且其電動汽車產(chǎn)品遠(yuǎn)銷海外，成為了中國在世界中的“移動名片”。
慢慢地人們的觀念也在被不斷尋求技術(shù)突破的比亞迪所改變，比亞迪過去的缺陷和失誤成為了激勵其不斷革新不停向前的動力源泉，而比亞迪如果想要實現(xiàn)當(dāng)年“2025年世界第一”的豪言壯志，光是解決了品質(zhì)、渠道以及媒體溝通等問題仍然還不夠。人們對于自主品牌汽車所持的態(tài)度也是決定其走向成功與否最重要的因素。
無論如何，老澤哥愿意看到像比亞迪、吉利、長城這樣的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)有一天能站在與世界頂尖汽車品牌同場競技的擂臺上一較高下，我相信這也是每一個有著汽車夢的中國人最想看到的！
