前置倉的概念

前置倉，是將倉庫（配送中心）從城市遠效的物流中心，前移到離消費者更近、更快送達的一種解決方案。例如，大型電商下單后配送時間最快為4個小時左右，而前置倉則將配送的時間可以壓縮到0.5~2.0個小時。

前置倉的概念是2019年新零售和電商行定的“風口”（對應2017年的“無人店”概念、2018年社交拼團和社區(qū)團購概念）。新零售模式中的無人便利店，以存量市場為目標，與傳統(tǒng)的便利店進行成本競爭，但目前無人便利模式店模式并沒有進行快速擴張；而自動貨柜擺到寫字樓附近、地鐵站，是補充便利店的缺失，可視為增量市場，服務(wù)于流量大的上班人群。前置倉將線上化交易的線下配送，推高到新的競爭狀態(tài)，傳統(tǒng)B2C電商的隔日達，再到次日達，再到當日達、4小時配送，再到前置倉的1小時左右到達，更快滿足消費者需求。前置倉的商業(yè)模式創(chuàng)新，首先讓人眼前一亮。

當然，城市配送、電商的“最后一公里”問題，在運輸?shù)囊?guī)模效應與滿足個性化需求之間矛盾是永遠存在的。

前置倉的經(jīng)營模式

前置倉的配送模式可表示如下：

 

圖：傳統(tǒng)配送模式與前置倉配送模式

前置倉是在縮小規(guī)模、靠近消費者的倉配模式，由城市配送中心進行供貨。消費者下單后，商品從附近的前置倉發(fā)貨，而非城市配送中心，一般前置倉配送范圍約為3公里內(nèi)。前置倉可以選擇在辦公樓內(nèi)、社區(qū)或較大的店面。

前置倉的市場定位，是大型超市與便利店之間的市場空白，試圖實現(xiàn)品類較為齊全、快速送達的消費需求，是便利店與大型超市的競爭者。便利店的品類少，而大型超市的購物時間過長（生活節(jié)奏過快），是前置倉模式成立的基本邏輯。消費者期望“即快又好”，前置倉的經(jīng)營目標是實現(xiàn)消費者在時間成本和商品價格之中的最佳結(jié)合點。這也是新零售的理念。

目前超市在品質(zhì)上優(yōu)勢并不明顯，所以前置倉以優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品為主（特別是新鮮）的模式是主流模式。年輕一代消費者，對于食品本質(zhì)的需求更加簡明扼要，就是渠道便利化、內(nèi)容品質(zhì)化。而生鮮電商將兩頭連接的功能凸顯出來——高品質(zhì)生鮮的生產(chǎn)者、愿意線上化的消費者。

以每日優(yōu)鮮為例，“過不將就的生活，從吃好一點開始”，國內(nèi)首家率先實現(xiàn)盈利的生鮮電商，客戶復購率達到80%，注冊用戶數(shù)超過200萬（2018年數(shù)據(jù)），其服務(wù)定位：精選SKU（庫存單位）+ 前置冷鏈 + 快 + 新鮮 + 購買方便、送貨快、省心、省力，上千款商品一小時送達。大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)實現(xiàn)對消費者的精準營銷和需求預測，從而做到“千人千面”的個性化服務(wù)。

前置倉的不足與改進

前置倉兼顧了大型超市與便利店的優(yōu)點，但也同時可能繼承了大型超市與便利店的不足，即前置倉的品類不可能太多（與大型超市比較）、經(jīng)營成本可能居高不下（與便利店類似），當采用冷藏方式，可能出現(xiàn)成本高、耗損大、效率低的不足。

SKU數(shù)量過低是前置倉模式的第一個經(jīng)營痛點問題。大型商超的SKU 數(shù)量可達到2萬左右，天貓、京東生鮮的SKU數(shù)量達到4000左右，而每100平方米可設(shè)置約200~300個，而滿足家庭廚房需要至少1500個SKU。所以，生鮮類前置倉要求規(guī)模達到至少500平方米左右。能否滿家庭需求，直接關(guān)系到消費者的忠誠度，而目前大部分前置倉規(guī)模在300～500平方米左右，所以大部分前置倉面積是不足的。

前置倉的運營成本非常高是不爭的事實，是經(jīng)營的第二個痛點問題。前置倉需要建立網(wǎng)絡(luò)來進行覆蓋，一線城市要達到完全覆蓋，可能需要十個以上的前置倉。目前以自建為主，因此前期投入非常高。

實現(xiàn)商業(yè)化，還需要克服引流、房租、貨損、補貨以及倉內(nèi)的作業(yè)效率等問題。這是否意味著，前置倉只能是前期的布局、引流充分發(fā)揮作用，后期會因為運營成本高而難以支持呢？

所以，前置倉的諸多不足，在經(jīng)營中必須考慮典型的失敗模式：

自建前置倉——面積小只能提供300~500個SKU（精選）——用戶越來越不能承受SKU過低——復購率下降——高額補貼以激活用戶——難以贏利（補貼過多）——不得不漲價——用戶體驗下降——復購率進一步下降——失敗。

前置倉也面臨功能相近的競爭者。“超市+配送到家”、或者“超市+美團”，就直接兼顧到了又快、又全等幾個方面?？梢姡铝闶鄣膭?chuàng)新是持續(xù)的，可預見到，未端配送設(shè)施（超市、門店、前置倉、自提點），再結(jié)合豐富的運力模式，將組合出更加豐富的、滿足更加細分場景的倉配模式，如“前置倉+到家”、“超市+到家”、“門店+自提”、“前置倉+自提”，消費者需求將得到更好的滿足。

結(jié)語

新零售對于用戶來說，體驗是核心競爭力。所以消費者體驗到價格實惠、購買便捷是商業(yè)模式成功的關(guān)鍵，而這一關(guān)鍵，也使得新零售的商業(yè)化陷入極大的困境，即企業(yè)必須把“讓利”落到實處才能維持消費者的忠誠，但消費者的滿足感是沒有限度的。

前置倉雖然叫“倉”，但本質(zhì)不是倉，而是店，需要更上一級的配送中心。而且快的配送，要求倉內(nèi)主要品類是生鮮，為維持價格優(yōu)勢，必須實現(xiàn)直采，而直采則要求建立完整的供應鏈體系，這對運營提出了更高的要求。

但無論怎樣，前置倉的選址，是介于大型超市與便利店之間（距離），這一基本邏輯使得前置倉存在難以替代的商業(yè)價值，新零售與電商將在這一邏輯上進行持續(xù)創(chuàng)新。

參考文獻：

周曉曄，閆泓月，馬小云，任貴彬；城市快速物流配送網(wǎng)絡(luò)末端節(jié)點：前置倉選址研究，2019年

杜靜．每日優(yōu)鮮的戰(zhàn)略分析及面臨的挑戰(zhàn)，2018年

任芳，前置倉實踐探索及發(fā)展思考，2019年