民以食為天，食以安為先。人們過去對此的認(rèn)識更多的是停留于工業(yè)化包裝食品上，殊不知，所有的工業(yè)化食品，即使包裝多么華麗，品牌多么響亮，究其原籍和出身，都來自一個老祖宗——田間地頭長出來的農(nóng)產(chǎn)品。

在這個意義上，食以安為先也可以說是安以農(nóng)為先。明確這一點很重要，過去，人們只曉得食品安全的源頭在食品企業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品市場那里，很少想到如果作為食品工業(yè)和其他食品加工業(yè)原料的農(nóng)產(chǎn)品出了問題，就等于從一出生就得了先天性不治疾病，即使后來再怎么治療（加工），也是馬后炮了。

如何防止馬后炮，則非農(nóng)產(chǎn)品冷鏈全程莫屬，這個道理人人都明白；而這一全程的源頭就是農(nóng)產(chǎn)品的出生地，即我們現(xiàn)在常常說到的產(chǎn)地冷鏈。對此的認(rèn)知，如今已被提到了國家有關(guān)方面的議事日程上。

2020年6月12日，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部發(fā)布了關(guān)于進(jìn)一步加強農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈設(shè)施建設(shè)工作的通知，要求聚焦鮮活農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)、特色農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢區(qū)和貧困地區(qū)，鼓勵在產(chǎn)業(yè)重點縣（市、區(qū)）整縣推進(jìn)，滿足新型農(nóng)業(yè)經(jīng)營主體建設(shè)需要，將農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈設(shè)施建設(shè)與信息自動化采集同步部署、同步推進(jìn)。

國家之所以把農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈設(shè)施看得如此重要，不僅是因為它是農(nóng)產(chǎn)品全程冷鏈的最初一環(huán)，用現(xiàn)在大家耳熟能詳?shù)囊痪湓捑褪恰白钕纫还铩保怯捎谠谑奈逡?guī)劃振興鄉(xiāng)村戰(zhàn)略的大背景下，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈的落后現(xiàn)狀，已經(jīng)到了不得不解決的時候。

長久以來，很多著名的地方農(nóng)產(chǎn)品都存在好吃不貴難保鮮的問題，因此只能吃在當(dāng)?shù)亍ｋS著食品加工業(yè)的發(fā)展，如今外地人也能吃到了，但也只能吃到工業(yè)化農(nóng)產(chǎn)品，如楊梅罐頭、枇杷罐頭等等。更大的問題是，有特色的新鮮水果吃不到也罷，畢竟還有其它的水果可以替代，可是蔬菜和糧食就不好辦了，像北上廣這樣的大城市，靠郊區(qū)種的那點蔬菜和糧食能保證供應(yīng)嗎？只能從全國各地調(diào)運，這種千里迢迢調(diào)來的蔬菜和糧食，吃著當(dāng)然不存在食品安全問題，可是，味道和剛從地里收獲的蔬菜能一樣嗎？至少是不如田間地頭的蔬菜和糧食更水靈。

口說無憑，請看一組數(shù)據(jù)：今年3月17日，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部規(guī)劃設(shè)計研究院發(fā)布《農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地流通及“最先一公里”建設(shè)調(diào)研報告》（下簡稱報告）稱：中國果蔬和薯類產(chǎn)后損失率高達(dá)15%~25%，每年損失近2億噸；農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”建設(shè)嚴(yán)重滯后，中國產(chǎn)地倉儲保鮮設(shè)施缺口約為2.3億噸庫容。目前，我國80%以上的果蔬仍以常溫物流或自然物流為主, 導(dǎo)致果蔬的采后損失嚴(yán)重，每年約有1.3億噸的蔬菜和1200萬噸的果品在運輸中損失。

今年兩會期間，有著“水稻院士”之稱的全國人大代表、中國工程院院士陳溫福對于“最先一公里”中的糧食損失也頗為痛心疾首：以水稻為例，水稻豐收時濕度很高，需要及時除濕降水。很多農(nóng)戶由于在“最先一公里”沒有設(shè)備及時烘干，大概五六個小時之后，糧食就會變質(zhì)，時間再長就會產(chǎn)生黃曲霉素。

在中國，干什么大事都得考慮國情，否則將事倍而功半。我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的基本國情是什么呢？那就是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的分散化，與產(chǎn)地冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重缺乏極不相稱。冷庫設(shè)施主要集中于城市，且主要分布在中部和東部發(fā)達(dá)地區(qū)，產(chǎn)地冷庫設(shè)施十分缺乏，而西部地區(qū)恰恰是全國農(nóng)產(chǎn)品的主要產(chǎn)地。產(chǎn)地生鮮農(nóng)產(chǎn)品上市期集中、產(chǎn)量大、保質(zhì)期短，難以抵御市場價格風(fēng)險，不但菜賤傷農(nóng)的問題得不到根本解決，而且使得農(nóng)產(chǎn)品從一出生，就面臨著食品安全的先天不足。所以，今年的中央一號文件特別提出，要“啟動農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程”；“加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流統(tǒng)籌規(guī)劃、分級布局和標(biāo)準(zhǔn)制定”；“安排中央預(yù)算內(nèi)投資，支持建設(shè)一批骨干冷鏈物流基地”。這意味著農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，今后將有望得到國家財政政策的大力支持。

在國家政策指導(dǎo)和引領(lǐng)下，近年來我國已開始重視加強產(chǎn)地冷庫即田頭冷庫的建設(shè)，產(chǎn)地冷庫數(shù)量實現(xiàn)明顯增長。

報告介紹，2020年，中國已投入50億元資金，支持超9000個新型農(nóng)業(yè)經(jīng)營主體在農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)新建或改建1.4萬個倉儲保鮮冷鏈物流設(shè)施，規(guī)模超過600萬噸。“十四五”期間，每年國家都將投入50億元資金補助建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施。與此同時，近年來，全國共有10.3萬個產(chǎn)地農(nóng)業(yè)經(jīng)營主體，在中央政策和財政支持的基礎(chǔ)上，自籌資金約130億元，建設(shè)了7.4萬座馬鈴薯貯藏窖和果蔬通風(fēng)庫、4.5萬座機械冷庫、1.9萬座果蔬烘干設(shè)施、65座糧食烘儲中心和71座果蔬產(chǎn)地加工中心；新增馬鈴薯貯藏能力206萬噸、果蔬貯藏能力415.3萬噸、果蔬烘干能力287萬噸。

報告介紹，盡管如此，我國農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地倉儲保鮮設(shè)施總量仍然明顯不足，農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈流通率還不到20%，人均冷庫容量僅0.05 立方米，占比7%; 特別是中部農(nóng)牧業(yè)主產(chǎn)區(qū)和西部特色農(nóng)業(yè)地區(qū)冷庫嚴(yán)重短缺隨著農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量增長以及消費者對產(chǎn)品新鮮度要求更高，當(dāng)前中國產(chǎn)地倉儲保鮮設(shè)施缺乏的問題尚未得到根本解決。

如何確保分散在各地的農(nóng)產(chǎn)品，在上行的源頭即田間地頭就直接進(jìn)入冷庫這個大“冰箱”里呢？對此，有關(guān)專家提出建議，可以考慮采取一條適合我國農(nóng)產(chǎn)品基本國情的產(chǎn)地冷鏈發(fā)展之路，那就是土洋結(jié)合。

先說土。說到這里，就要夸一夸我國古代人民的智慧了：既然夏天沒有冰，那就把冬天自然生成的冰留著夏天用。于是就有了“藏冰”這個詞，顧名思義，就是將冬天的天然冰儲存起來，等到夏天用來給食物保鮮，用今天的眼光來看，就是“土冷庫”。

據(jù)查資料，早在周代，我國即建有簡易的“冰庫”，稱之為“凌陰”，到漢代又稱為“凌室”，是一種容積較大的冰窖。據(jù)清人《清嘉錄》記載，清代蘇州民間藏冰已較普遍，當(dāng)?shù)厝酥媒驯糠晔⑾模址粨?dān)賣，謂之“涼冰”，可雜以楊梅、桃子、花紅之屬，俗呼冰楊梅、冰桃子。

每年到了大寒的季節(jié)，人們就開始鑿冰取冰，這個時候的氣溫最低，所以此時的冰塊是最堅硬，最不容易融化的，人們會到水質(zhì)比較好的地方進(jìn)行鑿取，儲存在預(yù)先就準(zhǔn)備好的冰窖里以備使用。古代的冰窖都建在寒冷陰涼的地下，藏冰前先使用稻草和蘆席做鋪墊，把采好的冰放在上面之后，就在冰上覆蓋一層樹葉，作為保溫的材料，緊接著就密封窖口，等到來年享用。

關(guān)于產(chǎn)地“土冷庫”，說了這么多，只是想佐證一個大膽的設(shè)想，能否古為今用，在農(nóng)產(chǎn)品的田間地頭，仿照古人并利用現(xiàn)代制冰、藏冰技術(shù)，建一些現(xiàn)代化的“土冰庫”呢？中國空調(diào)制冷協(xié)會冷鏈物流分會的專家對此設(shè)想，表示了謹(jǐn)慎的樂觀，認(rèn)為“土冰庫”的建設(shè)至少有兩大好處，一是投資少、見效快，二是比起建在地面的冷庫來，這種建在地下的冷庫，可以不占用或少占用土地，甚至可以直接利用農(nóng)產(chǎn)品田間地頭的地下空間。 

土的畢竟是土的，而且也只能作為對現(xiàn)代化冷庫的適當(dāng)補充，既代替不了現(xiàn)代化冷庫，更不能解決冷藏運輸，那么，能否有一種既能做產(chǎn)地冷庫使用又可成為最先一公里的冷鏈運輸工具呢？回答是肯定的。

據(jù)悉，目前，中國一重新能源車公司已自主設(shè)計研發(fā)制造了一種廂式冷藏半掛車，可以解決這一問題。由于該款半掛車用天然氣自發(fā)電制冷，在沒有電網(wǎng)的情況下也可以制冷，相當(dāng)于是一個移動冷庫，分散開來每個半掛車都是獨立的冷藏作業(yè)網(wǎng)點，可以實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品“從田間到冷庫”的全程冷鏈。這種移動冷庫也非常適合與鐵路運輸相結(jié)合。據(jù)中車石家莊車輛有限公司冷鏈項目部的副總經(jīng)理童山虎介紹，鐵路冷鏈運輸最關(guān)鍵的是解決動力源的問題，中車石家莊公司與英國知名大學(xué)合作，研發(fā)出蓄冷式智能冷鏈裝備。蓄冷式智能冷鏈裝備采用先進(jìn)的相變材料，將冷能儲存起來，實現(xiàn)了一次充冷、均勻釋冷的功能。蓄冷箱從農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地到達(dá)鐵路貨運站后，可以充分發(fā)揮“移動冷庫、一箱到底”的優(yōu)勢，直接把農(nóng)產(chǎn)品運送到客戶終端，在無源情況下繼續(xù)發(fā)揮冷藏保鮮功能，并避免由于多次物流搬倒，容易造成冷鏈斷鏈的問題。